Desenvolvimento de Chassis com características únicas para combate a incêndios rurais de caris modular, com 3 opções de motor (gás, hidrogénio combustão e hidrogénio fuel cells)

O projeto tem como foco a criação de um conjunto de características novas, nomeadamente: 1) Maior capacidade de água para um chassis de 16 toneladas, permitindo depósito com capacidade de 5000 litros de água de combate, em adição, 400 litros água dedicados à refrigeração e autoproteção do veículo, e ainda, 100 litros adicionais de aditivo antifogo; 2) Suspensão independente com superestrutura “monobloco”, por forma a deter dimensões o mais compactas possíveis, garantindo o melhor comportamento “offroad”; 3) Utilização do mesmo chassis para diferentes tipos de motores de combustão (hidrogénio a combustão ou fuel cells e gás), permitindo que o veículo esteja apto a ser configurado para qualquer outra área de utilização, assim como, respeitando a necessária transição energética; 4) Mais baixo centro de gravidade, dotando o veículo de capacidades de manobrabilidade de exceção. Também por via do posicionamento de um tanque com formato em T, promoverá um centro de gravidade não habitual, conferindo um comportamento dinâmico ímpar; 5) Chassis dedicado ao combate a incêndios rurais e outras áreas, conferindo uma adaptabilidade dual; 6) Processo produtivo da superestrutura e cabine integrados, congregando um design de uma nova linha dedicada à produção do conceito. Tendo em conta as características mencionadas, no sentido de garantir a construção de um veículo com alta aptidão fora de estrada, grande capacidade de carga, de dimensões reduzidas, capaz de servir vários propósitos e estar preparado para a transição energética é necessário que os objetivos SMART estipulados sejam cumpridos: 1. Desenvolvimento de métodos de análise de veículos de mercado, e cenários mais desafiantes, no sentido de garantir a definição dos requisitos da viatura a desenvolver tendo por base outros veículos disponíveis no mercado ou em projeto, assim como as necessidades reportadas por utilizadores de equipamentos de tipologia equiparável e normas e legislação aplicáveis; 2. Estudo e definição clara da distribuição de equipamentos ideal, a par dos componentes mecânicos necessários, elétricos e eletrónicos para o correto funcionamento do camião. Em paralelo, processo iterativo do desenho do chassis base do veículo com respetiva validação estrutural a nível estático, conferindo paralelamente um centro de gravidade otimizado e ângulos de entrada, central e saída ideais; 3. Estudo da adaptabilidade para diferentes fontes energéticas: hidrogénio combustão interna ou fuel cell VS elétrico com recurso a baterias ou ainda motor de combustão a gás. Efetivamente, pretende-se um especial foco em combustão interna, devido à maior fiabilidade em uso fora de estrada e semelhança mecânica com sistemas atuais, no que se refere à adoção de tecnologias de hidrogénio; Desenvolvimento de novas tecnologias de proteção dos novos sistemas de combustão, tendo em vista à minimização do potencial dano causado pelas elevadas temperaturas; 4. Garantia de uma resposta dinâmica inexistente (análise e desenvolvimento de soluções estruturais que respondam às solicitações dinâmicas e dados de estudos de fadiga), promovendo uma estrutura base ideal; 5. Desenvolvimento de uma base de modelo assente numa lógica modular para os métodos de locomoção, tendo em vista a criação de uma versão standard (Gás) e versões no emissions; 6. Desenvolvimento e homologação de protótipo gás e no emissions, para teste dinâmico no terreno, determinação prática da solução tecnológica e realização de estudos de detalhe.